造车利润收窄：中国车企集体进军机器人赛道
内容导读当汽车产业的边界逐渐模糊，一场围绕具身智能的跨界布局正在悄然展开。多家整车企业相继将资源投向机器人领域，试图在汽车主业之外开辟新的技术路径。这一动向背后，既有产业升级的宏观牵引，也折射出车企对自身能力延展的考量。
头部车企密集入局，机器人赛道迎来“汽车军团”
2026年9月，中国新能源汽车产业正经历一场前所未有的集体身份重构。
小鹏汽车率先宣布其机器人业务完成首轮超9亿美元融资，投后估值一举突破63亿美元，成为目前车企系机器人公司中估值最高的独角兽之一；几乎同一时期，蔚来智能驾驶核心人物任少卿出走创业，成立具身智能公司，蔚来汽车随即以战略股东身份注资加持，显示出对这一赛道的坚决卡位；零跑汽车则在业绩电话会上首次公开承认，公司已内部制定详细的机器人业务规划，将从底层技术到产品定义进行全链条布局。
相关报道显示，截至2026年8月，国内有至少11家整车企业开展机器人整机研发或设立专门的机器人子公司，这一名单涵盖了从头部新势力到传统车企转型先锋的广泛谱系。当造车利润因内卷而持续收窄，当“新三样”（新能源汽车、锂电池、光伏）的增长红利逐渐触顶，中国车企正将目光投向代表下一代生产力的具身智能领域，一场从“造车”到“造机器人”的产业大迁徙拉开序幕。
技术协同效应突出，汽车智能化积淀赋能具身智能
艾媒网（iiMedia.cn）获悉，此番车企集体跨界机器人赛道，并非简单的资本押注或概念炒作，而是基于技术栈、供应链与制造体系的高度协同。经过过去十余年在新能源与智能驾驶领域的高强度研发投入，中国汽车产业在感知算法、激光雷达、高精地图、域控制器、车规级供应链及规模化制造工艺上建立起深厚壁垒。
这种基于底层技术复用性的协同效应，正随着具身智能市场规模的持续扩张而加速释放。随着全球对效率和智能化需求的提升，具身智能成为推动技术进步与生活改善的重要力量。iiMedia Research（艾媒咨询）发布的数据显示，2025年中国具身智能市场规模达9731亿元，同比增长12.7%，预计2027年突破1.25万亿元。这一增长轨迹不仅印证了产业发展的强劲动能，也进一步凸显了车企跨界布局的战略价值。
这些核心能力与人形机器人所需的视觉识别、SLAM建图、运动控制、环境感知及多模态交互等技术存在底层复用性。以小鹏汽车为例，其机器人业务可调用智能驾驶团队在全栈自研方面的技术积累，包括端到端大模型、智能座舱交互逻辑以及精密机械结构设计经验，这也解释了为何其机器人业务在独立融资初期就能获得超9亿美元的重金押注。
蔚来则采取“体外孵化”策略，通过支持前高管任少卿创业成立具身智能公司，既保留了核心人才与技术火种，又避免了上市公司主体在研发早期承担过大财务风险。零跑汽车一贯以“成本杀手”著称，其自研自制的电子电气架构、电驱系统及电池包技术，同样有望在机器人硬件的降本过程中发挥关键作用。
业内普遍认为，汽车本质上是“限定场景下的轮式机器人”，而具身智能则是汽车技术树在物理形态上的自然延伸，两者共享同一套以人工智能为核心的底层操作系统。
“新新三样”正式定调，政策东风与产业焦虑双重驱动
车企战略重心转移的动因，在于中国宏观产业风向的历史性切换与汽车行业微观盈利压力的双重挤压。
在政策层面，产业升级的脉络正从“新三样”向“新新三样”跨越。2024年7月，上海社会科学院资深专家杨建文在观察者网“中国经济季度观察·圆桌纵横谈”上首次提出，产业层面亟需培育能够接替新能源汽车、锂电池、光伏产品的“新新三样”；而在2026年“在高质量发展中保障和改善民生”形势政策报告会上，官方首次明确将人工智能、机器人、创新药并列为“新新三样”，指出这三大产业正迅猛发展，有望接棒成为支撑中国经济增长的全新支柱产业。
这一政策定调意味着，机器人产业从市场自发探索升级为国家战略层面的必答题。在产业层面，2026年的中国汽车市场正深陷“极致内卷”的泥潭，价格战导致整车企业利润率持续下滑，部分新势力品牌甚至再度陷入亏损泥潭。
理想汽车创始人李想在公司经历“由盈转亏”的关键节点上，召开了一场全程不谈汽车、只谈AI与人形机器人的内部会议，这一反常举动正是行业集体焦虑的缩影。
对车企而言，AI与创新药与汽车主业关联度较低，而机器人则是唯一能够将既有制造能力、供应链优势与新质生产力要求紧密结合的赛道。从“老三样”到“新三样”再到“新新三样”，中国产业完成了从“卖劳动力”到“卖装备”再到“卖脑子”的跃迁，而汽车企业正是这一跃迁中最具实力的践行者。
赛道火热背后，从资本布局到商业闭环仍任重道远
尽管车企入局机器人赛道的声势浩大，资本故事引人入胜，但从产业现实来看，这一转型并非水到渠成的坦途，更面临技术、商业与战略层面的多重考验。
当前全球人形机器人产业仍处于从实验室走向场景的极早期阶段，核心零部件如力矩传感器、灵巧手、谐波减速器的成本居高不下，且大规模场景落地的商业路径尚未跑通，安全性标准与伦理规范也远未建立。车企虽在汽车制造与智能化领域积淀深厚，但机器人在双足行走、复杂地形适应、精细操作及人机情感交互等方面与汽车存在本质差异，技术复用存在明显的边界与天花板。
更为严峻的是，汽车行业自身的智能化淘汰赛远未结束，高阶智能驾驶、固态电池、全球化出海等主战场仍需持续巨额投入，若在此时分散资源至机器人业务，可能面临“第二曲线”尚未崛起、第一曲线出现松动的战略风险。
历史经验反复证明，从“新三样”到“新新三样”的跨越，无法仅靠政策东风与资本堆砌实现，其本质比拼的是基础研发能力、原创专利积累与底层技术突破。
中国车企的机器人梦想，正从四十年前的《变形金刚》动画幻想照进现实。穿越技术与商业的“死亡之谷”，将短期的赛道占位转化为长期的产业竞争力，考验的是企业在喧嚣中保持战略定力的能力，以及在跨界融合中实现核心技术自主的功力。这场从“造车”到“造机器人”的集体远征，才刚刚开始。
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