2026国际低空经济博览会举行：产业链竞争从整机制造转向系统与运营
当前，中国低空经济正步入关键转型期。从政策驱动到资本涌入，产业基础初步奠定，但发展重心已开始从单体飞行器制造向系统化运营与生态构建迁移。2026年国际低空经济博览会所呈现的展陈逻辑变化，恰是这一进程的直观注脚。
产业风向标
艾媒网（iiMedia.cn）获悉，7月22日至25日，2026国际低空经济博览会在国家会展中心（上海）举行。作为全球低空经济领域最具影响力的行业盛会之一，本届展会汇聚452家企业与机构，集中展出570架新兴航空器，其中包括51台eVTOL与501架无人机，展览范围涵盖整机制造、核心配套、基础设施、安全保障及场景运营等全产业链环节。
与往届博览会“整机模型摆满展台”的热闹景象相比，今年展馆内最显著的变化在于：越来越多上市公司与产业链龙头不再单纯展示飞行器硬件，而是将展陈重心转向飞控系统、空域管理软件、智慧起降场、综合运维平台以及城市空中交通解决方案。
这一结构性转变表明，经过数年政策催化和资本涌入后，中国低空经济产业正从早期的概念验证与单一产品竞争，加速迈向系统化集成、平台化运营与生态化协作的新阶段，产业链价值重心开始出现深刻迁移。
整机端分化
在整机制造端，参展企业的战略路径与市场定位呈现出清晰分化态势。中航成飞展台延续了其“国家队”的强大气场。作为我国航空整机装备领域的龙头企业，中航成飞产品体系覆盖歼-20系列、歼-10CE等有人战斗机，以及“云影”“天翅”系列无人机，并深度参与国产民机机头研制。
根据2025年财务报告，公司全年实现营业收入753.59亿元，同比增长15.84%；归母净利润34.32亿元，同比增长6.47%。在大量低空企业仍深陷适航取证困境与试制成本压力之时，中航成飞向行业展示的并非某一架概念机型，而是一套历经长期航空工业体系验证的研制流程、质量管控与供应链整合能力，这种体系化工程能力构成了其参与低空经济竞争的最大护城河。
与之形成对照的是亿航智能，这家企业被视为低空商业化落地的典型样本。其载人级无人驾驶航空器被观众层层围观，现场问询的焦点已从技术可行性的“能不能飞”，转变为商业落地的“何时能常态化运营”。
财务数据显示，2025年亿航智能共计交付221架eVTOL，全年营收约5.10亿元，尽管全年净利润尚未转正，但第四季度已实现单季盈利，标志着其已完成从产品研发到适航取证再到批量交付的关键跨越。
接下来，亿航面临的核心课题将是运营频次的提升、应用场景的规模化复制以及持续盈利模式的验证。此外，吉利旗下沃飞长空展出的AE200同样引发业内高度关注。该产品瞄准城市及城际间多人出行场景，采用有人驾驶与自动驾驶兼容的技术路线，与亿航的小型全无人驾驶路线形成错位竞争。
值得注意的是，展会现场沃飞工作人员向参观者介绍的重点不再是动辄数百架的“意向订单”，而是具体航线的审批进展、运营合作伙伴的签约情况以及型号合格证的取证时间表——这种话语体系的转变，深刻反映出低空经济行业叙事逻辑已从销售导向的“卖多少架”，全面转向运营导向的“在哪里飞、由谁来飞、怎么管得好”。
新竞争浮现
整机竞争白热化的同时，产业链上下游的“暗战”同样在博览会上浮出水面。一批并不直接生产飞行器的上市公司，正试图通过掌控低空运行的“神经系统”来分割产业价值链。
随着未来低空飞行器数量呈指数级增长，空域资源协同、飞行计划审批、航路动态规划、实时监视预警及空中冲突处置等需求急剧膨胀，产业链竞争重心正不可避免地从硬件制造向软件定义、平台服务与系统集成迁移。
莱斯信息是这一趋势的典型代表。依托其在民航空管系统领域数十年的技术积淀，该公司在本届展会上重点展示了低空飞行服务保障体系与空域协同管理解决方案。在低空经济生态中，这类企业的核心产品并非物理形态的航空器，而是确保成百上千架飞机在同一空域内安全、有序、高效运行的“空中交通规则”与数字化管控平台，其战略价值将随着低空开放程度的提升而持续放大。
另一家值得关注的企业是众合科技，该公司将其在轨道交通信号系统领域的核心技术优势平移至低空领域，展出了飞控计算机、智慧起降场站以及低空数智化综合平台。不过，从其财务表现来看，低空业务目前仍处于前期研发投入与订单验证阶段，尚未形成规模性收入贡献。
2025年，众合科技全年实现营收22.84亿元，同比增长12.88%，但归母净利润仍处于亏损状态。除此之外，能源补给、复合材料、高精度导航、机载通信等细分领域的配套企业也密集亮相，显示出低空产业链的专业化分工正在快速细化。这些企业争夺的不再是整机集成的主导权，而是产业链上每一个高附加值“接口”的控制力与标准制定权。
深度观察
综合本届博览会展陈逻辑与产业动向来看，中国低空经济正在经历一场从“造飞机”到“建生态”的深刻变局。过去数年，行业焦点集中于飞行器本身的参数突破与造型展示，而如今，空域管理、基础设施、运营平台、数据服务等“软性”环节的战略权重已迅速上升，甚至在一定程度上决定着整机商业化的最终落地效率。
这一转变意味着，低空经济的竞争维度已经发生根本升级：未来的行业领军者，很可能不再是单纯的航空器制造商，而是具备空域数字化管理、综合运维服务、场景运营能力及跨产业资源整合能力的平台型生态企业。
这种从“硬技术”到“软生态”的升级，其底气很大程度上来源于低空经济在成本端展现出的压倒性优势。iiMedia Research（艾媒咨询）发布的《2025-2026年中国低空经济市场发展趋势洞察报告》显示，未来15年飞行汽车成本将逐年下降，预计2025年成本为150万元，而到2040年将降至100万元，降幅达33.3%。更关键的是，在具体运营环节，相较于传统直升机，eVTOL在基础建设、驾驶员、飞行器等环节均有大幅降本空间，其规模化运营后的成本预计将降至0.5至2.5美元/座/英里。艾媒咨询分析师也指出，eVTOL的自身优势在其商业模式规模化成熟应用后，将有望大幅降低交通运行成本。这种极具竞争力的成本结构，为未来“低空生态”的广泛铺开提供了坚实的经济基础，也意味着前期对基础设施和数字化平台的投资，能够通过后期极低的边际运营成本获得回报。
当然，挑战依然严峻。当前多数低空配套业务仍处于投入期，商业模式的盈利闭环尚未完全跑通，空域管理法规、城市低空航线审批、公众接受度及安全责任界定等制度性课题仍有待进一步突破。资本市场对低空经济的关注点，也必将从早期的概念预期，逐步转向订单兑现、现金流健康度与运营数据的真实性。
可以预见，随着低空开放政策的持续深化、适航认证体系的不断完善以及城市空中交通需求的渐进释放，那些既能在硬件端保持技术领先，又能在软件与服务端构建护城河的企业，将在下一轮行业洗牌中获得显著的先发优势。低空经济的中国故事，正从“让飞行器飞起来”的1.0阶段，稳步迈向“让低空运行体系转起来”的2.0阶段。
总体而言，低空经济的竞争规则正在改写。未来产业的真正壁垒，或不再集中于硬件产能，而在于空域管理、数据服务与平台协同等软性能力。面对制度完善与商业闭环的双重考验，行业唯有加速从“造得出”向“用得起、管得住”跃迁，方能打开可持续增长的新空间。
